目前市场上的ABS有机械式ABS和电子式ABS之分。其实机械式ABS并不是严格意义上的ABS，因为ABS中的“A”代表着“自动化控制”,而机械ABS无“自动化模块”——ECU不对称循环，所以机械式ABS其实是一种仿ABS的调节装置。

　　机械式ABS又分为MABS和CZABS。MABS又称为“液压气囊吸覆式ABS”，其内有一个橡胶球结构的装置，当汽车制动时，油压使其内部变形，以减少制动力。MABS通常以串联方式安装在液压制动泵的两个出油口处，分别控制前、后两组制动系统。

　　CZABS又称“磁振式ABS”，其结构为活塞压电装置。当制动液的油压进入压电装置内时，推动活塞位移，使压电装置工作，反向推动活塞，从而使压力发生振动变化，实现“点刹”效果。 CZABS需要在每个制动分泵进油管处各安装一个阀。

　　电子式ABS与机械式ABS不同，它不需要驾驶员刻意配合制动，驾驶员可以一脚到底踩刹车，电脑及其相关机电单元将自动控制刹车。而机械ABS受其结构所限，内部结构需要一个运动的空间，这就要求驾驶员由轻到重逐渐的踩刹车才能实现防抱死功能。而且，当汽车遇到“阴阳路面”（即一半干一半湿滑的对开路）时，在此环境中，机械式ABS的效果并不明显，在冰雪路面上甚至有可能出现侧滑。而电子式ABS由于电脑进行选择，就能使汽车四轮不抱死，不会侧滑，且可以控制方向。

　　现在有些皮卡和微客厂家将感载比例阀(SABS)作为汽车防抱死系统(ABS)宣传，称之为“机械式ABS”。这是对消费者的一种误导。感载比例阀不是ABS，也代替不了ABS。

　　感载比例阀利用车身与车桥之间的距离变化(外界作用力)来改变弹簧的预紧力，随着车辆载荷的增加，相应地进行调整，使得在任何载荷条件下都能得到一个近似理想的制动力分配，但其本质只是一套机械装置，作用在于保证行驶过程中前后轮负荷的合适比例并确保在汽车紧急制动时后轮不抱死。

　　感载比例阀安装在制动总泵与后轮制动分泵之间的管道上，由壳体、活塞、阀门、弹簧等组成。壳体进油孔与制动总泵出油孔相通，出油孔与车轮制动分泵相通。

　　当外界作用力小时，感载比例阀的活塞在弹簧预紧力的作用下被推至最右边，两孔相通，总泵与分泵压力相等。当外界作用力大于弹簧预紧力，迫使活塞左移，令活塞与阀门接触并关闭了阀门，切断总泵通向分泵的通道；若外界作用力压力继续增大，又会使活塞右移，活塞与阀门脱离接触，阀门又被打开，总泵与分泵又相通。这样比例阀反复动作使分泵的液压不断得到调整，也即不断调整了后轮制动力。感载比例阀(SABS)在空载时或冰雪路面没有任何效果，只有满载或干燥路面上可避免产生侧滑。