多年以来，哈雷的动力装置都具有鲜明的个性特征，比如OHV气门机构——这是比较古老的发动机进排气技术，凸轮轴安装在汽缸侧面的下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球型或楔形，从而提高发动机的压缩比和热效率。顶置气门发动机具有低转速大扭矩的特点，且能够通过调整V型双缸的夹角以获得不同的震动节奏和排气声浪，具有很强的个性，这也是虽然出现了更先进的顶置凸轮轴发动机，哈雷也仍然坚持生产技术“落伍”的OHV发动机的缘故。

　　毫无疑义，哈雷Breakout 117的动力心脏坚持采用顶置气门，同时也作出重要革新——OHV汽缸头内的2只气门变成了4只气门，这样，在保证符合现行排放和油耗、可靠性等要求的前提下，增强了功率和扭矩输出。由于V型双缸发动机（V2）是刚性安装到车架上哈雷车，且汽缸排量巨大，哈雷工程师安装了双反向平衡轴斜齿圆柱齿轮，能有效减轻怠速时的震动，保证骑乘舒适性。

　　Breakout 117气度更宏大、胸怀更宽博。动力心脏从Milwaukee-Eight 114晋级到Milwaukee-Eight 117，能够爆发充沛磅礴的力量。这是当前哈雷麾下劲道最雄浑的动力心脏。如名所示，这台硕大的V2发动机汽缸排量达到了117立方英寸。上一代Breakout 114搭载的V型双缸，缸径和冲程是102 mm×114 mm，汽缸排量为1868mL。2023年Breakout 117则采用103.5× 114.3mm的缸径和冲程，汽缸排量达到1923mL，比上一代增加了55mL。

　　对应于更强悍的力量，哈雷工程师改进了V型双缸的冷却系统，没有沿用传统的风冷散热方式，而是升级为油冷+风冷双散热系统。哈雷宣称，行驶在跑跑停停的拥挤路段和城市街道，双散热系统能显著提升冷却效果，发动机不容易过热。得益于更高的散热效能，哈雷工程师放心地把压缩比提高到10.2:1，优化了燃烧效果；同时匹配高性能凸轮轴以及更高效的进气道，增强了扭矩输出。在精心调制的ESPFI电子燃油喷射系统配合下，Breakout 117拥有充裕的动力，最大功率为75kW（4750 r/min），最大扭矩高达168N·m，此时转速仅为区区3500 r/min！与上一代相比，新一代不但把扭矩提高了13N·m，而且动力高潮更早抵达餐具，骑手的直接体验，就是在拧下油门的同时，获得更加威猛的加速性能！

　　Breakout 117继承了软尾家族的特征比例控制阀，模拟古典硬尾造型，呈现又低又长的轮廓，且看上去比DYNA、旅行家族苗条得多非变位齿轮。虽然Breakout 117勾勒出古典硬尾的简洁线条，但这不是真正的硬尾，因为安装了后减震器，只是隐藏在车体之内，很难被发现。为了实现又长又低的造型，哈雷还想方设法降低前部的高度，车头上的仪表盘没有采用常规的布置，而是直接安装在车把固定器上。同时，哈雷工程师在油箱上安装了一个镀铬的平板罩，里面隐藏了线束，从而获得低矮简洁的前部造型。车把同样贯彻扁平的思路，采用的是冲刺跑车式一字车把，且略微后掠，当你握住时，会有很强的攻击感。为进一步凸显Breakout 117的个性，哈雷工程师安装了粗壮肥硕的轮胎，采用了夸张的240mm后胎，再匹配迷你型挡泥板，看起来异常的健硕！

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